#УКРАЇНА_ЦЕ_СТИЛЬНО #УКРАЇНА_ЦЕ_ІННОВАЦІЙНО 
ДРУЗІ ДАВАЙТЕ ПРОСТО ЗРОБИМО РЕПОСТ - ГАРНИМ НОВИНАМ В ВОЮЮЧІЙ УКРАЇНІ. ПОЗИТИВНI НОВИНИ - ДУЖЕ ДОБРЕ ВПЛИВАЮТЬ, НА НАШЕ СВІДОМЕ ТА ПІДСВІДОМЕ.

Skytunnels – мир без пробок и революция в инфраструктуре от украинского изобретателя.

Запатентован украинский проект транспортной инфраструктуры, который предлагает технологию, способную избавить мир от пробок и превратить мегаполисы в экополисы.

Аркадий Корнацкий, независимый украинский изобретатель, получил патенты (в том числе в США, Канаде, Китае) на реализацию проекта под названием Skytunnels. Это инновационная дорожно-транспортная инфраструктура, которая может стать спасением от транспортного коллапса и, как обещают разработчики, полностью устранить экологический вред от автотранспорта. Ноу-хау Корнацкого заключается в том, что его технология помогает превратить широкие магистрали в замкнутую систему прозрачных наземных многоуровневых тоннелей, паркингов и различных других сооружений.

В пресс-релизе компании говорится, что изобретение позволит строить альтернативные многофункциональные дорожно-транспортные системы в любом районе города, без необходимости покупать дополнительный земельный участок.

Многоуровневая инфраструктура Skytunnels строится непосредственно над действующими автомагистралями. Для этого используется уникальная технология и мега-машина для строительства  – передвижной самоходный тоннель (ПСТ). Он соединяется с магистралями и не ограничивает движение транспорта на участке строительства и под ним. В результате, удваивается количество дорог, уменьшается уровень шума, решаются экологические, транспортные, коммунальные и многие другие городские проблемы.

Круглосуточный монтаж новой инфраструктуры происходит методом быстрой сборки готовых заводских конструкций, независимо от погодных условий. Эту технологию можно использовать для строительства новых дорог, паркингов, зеленых зон, легкой линии метро, дорожек для пешеходов и велосипедистов. Внешняя поверхность Skytunnels спроектирована так, чтобы использоваться еще и как большая солнечная электростанция с тысячами фотоэлектрических панелей.

Инфраструктура по технологии Skytunnels эффективна с экономической точки зрения и привлекательна для инвесторов, за счет возможности построить платные дороги и парковочные зоны на вторых этажах, получить новое пространство для инженерных коммуникаций, больших рекламных площадей и т.д.

Команда разработчиков концепции также отмечает, что использование изобретений Корнацкого приведет к созданию новых рабочих мест, улучшению общего качества жизни и бизнеса, решению экологических проблем, а также к резкому экономическому росту, что может вывести страну из кризиса или же поднять ее на еще более высокий уровень в рейтинге мировой экономики.

Смарт-оазисы в Дубае - изобретение украинцев добывает воду из воздуха.

Украинские разработчики изобрели технологию по добыче воды из воздуха под названием «Smart Oasis». Конструкцию, которая автономно добывает воду и разливает по стаканам всем желающим, установили в зоне отдыха дубайского парка Al Mamzar Smart Park. Об этом пишет портал #Шотам.

«Smart Oasis» – это инновационный колодец, который конденсирует воду из воздуха. «Умный» колодец не только добывает питьевую воду, он также самоочищается от пыли и песка, и создает освежающий туман для охлаждения посетителей парка.

В украшенной живыми растениями раме установлены ультразвуковые распылители, которые разбивают поток воды на мелкодисперсные капли и с помощью вентиляторов выдувают наружу – нужно всего лишь нажать кнопку.

По словам Алексея Приходько, разработчика этой технологии, смарт-оазисы – это первый шаг к строительству полноценного завода по добыче воды из воздуха. Это изобретение, которое может решить проблему дефицита питьевой воды не только для жителей ОАЭ, а в перспективе и для всего мира. Себестоимость одной такой установки – 120 тысяч долларов.

«Идеи инновационного метода добычи воды здесь очень востребованы - наша появилась в 2016 году на выставке воды в Дубае», – рассказывает Алексей Приходько.

Как утверждает разработчик, мощности солнечных панелей хватает, чтобы генерировать не менее 20 литров воды в сутки. В среднем, летом объем воды может достигать 70 литров, а зимой падает до 17-18 литров в сутки.

А если установить дополнительные солнечные панели или подключить конструкцию к розетке, установка способна добывать до 200 литров в сутки.

«Хотим, чтобы при тех же затратах наша конструкция производила в 10 раз больше воды. Для этого мы идем параллельно по двум направлениям: участие в грантах и ​​акселераторах, а также продажа упрощенных конструкций стоимостью около 15 тыс. долларов», – Алексей Приходько, разработчик проекта «Smart Oasis».

1. Главная
 / 
2. Новости
 / 
3. Технологии
 / 
4. Смарт-оазисы в Дубае - изобретение украинцев добывает воду из воздуха

Украинцы разработали уникальную технологию 3D-печати титаном.

Украинская компания «Червона Хвиля» разработала технологию, которая позволяет печатать на 3D-принтере титановые детали для аэрокосмической отрасли. Британский институт сварки уже приобрел эту уникальную технологию под названием XBeam. Технологией также заинтересовались представители украинской аэрокосмической отрасли: КБ «Антонова», КБ «Южное», «Мотор Сич». Об этом передает Национальный Промышленный Портал.

В качестве источника нагрева xBeam использует полый конический электронный пучок и коаксиальную подачу исходного сырья для 3D-печати металлических деталей с высокой скоростью производства. Главные преимущества XBeam – экономия значительной части ресурсов при изготовлении деталей и экологическая безопасность при производстве. 

Сейчас мировая металлургическая промышленность движется в сторону ускорения производства, а также ресурсо- и энергосбережения. 3D-принтер стал тем инструментом, который с одной стороны помог украинским разработчикам приобщиться к общему мировому тренду, а с другой – разработать собственную технологию, альтернативы которой нет в мире. Получив патент на свой продукт, «Червона Хвиля» построила пилотную систему xBeam 3D Metal Printing. 

Экспериментальный 3D-принтер печатает широкий спектр изделий из обычной промышленной проволоки, упростив процесс изготовления деталей. Традиционно детали вытачивают на станках из монолитных прямоугольных плит или цилиндрических заготовок, при чем большая часть материала (до 90%) идет в отходы. Благодаря 3D-печати детали будут максимально приближены к конечному изделию и потребуется лишь незначительная их доработка. 

По заявлению разработчиков, технология xBeam 3D Metal Printing способна сократить отходы от производства в 5 раз. Если раньше для килограммового титанового изделия нужно было 10-20 кг материала, то по технологии 3D Metal Printing этот показатель уменьшился до 3-5 кг. 

Сейчас разработчики сотрудничают с международной компанией AMS International, которая создает и адаптирует софт для компании. Уже этой осенью установка xBeam начнет работу на производственной локации в Кембридже. 

1. Главная
 / 
2. Новости
 / 
3. Технологии
 / 
4. Украинцы разработали уникальную технологию 3D-печати титаном

Как стать страной, претендующей на право добывать внеземные ресурсы.

Многие из вас хотя бы раз в жизни играли в компьютерную стратегию, где вам нужно создать и развить регион, используя заданные изначально параметры залежей полезных ископаемых и климатических условий. В реальной жизни так живет и каждое государство. Какая-то страна, имея огромные залежи нефти, строит свою экономику на ее добыче и экспорте. Кто-то специализируется на промысле морепродуктов, а кто-то, не имея доступа к морю или лишенный богатых месторождений, развивает банковскую систему или делает упор на туризм.

 

Но, каждое из государств в этом случае имеет для подобного развития изначальные предпосылки, предоставленные самой природой или историей. И, пожалуй, вы не сможете назвать ни одного прецедента, когда страна строила бы свою экономику на ресурсах, которыми не обладает. Однако, кажется, сегодня мы можем стать свидетелями того, как одно маленькое государство пытается подмять под себя целую отрасль промышленности будущего, при этом, не имея на это никаких изначальных прав и предпосылок. И, на самом деле, это заслуживает не осуждения, а восхищения.   

Этим государством является маленький Люксембург, страна, которая сегодня благодаря умелой политике и экономическому стимулированию пробует претендовать на право добывать внеземные полезные ископаемые. 

Разумеется, она не делает это, столбя колышками территории на астероидах и далеких планетах. Происходит этот процесс за счет предоставления любым иностранным компаниям особых условий и льгот, стимулирующих развитие этой футуристичной отрасли промышленности. По факту, Люксембург сейчас выступает первой страной в мире, претендующей на стартовую правовую позицию в добыче внеземных ресурсов.

«Нормативно-правовая база, которую мы создаем, прописывается в соответствии с Договором о космическом пространстве, а это значит, что мы не претендуем на владение каким-либо космическим объектом», - пояснил министр экономики Люксембурга Этьен Шнайдер. Однако, то, как это государство буквально на ровном месте создает условия для привлечения к себе в страну больших инвестиций, а в будущем, естественно, претендует на часть прибыли, не может не вызывать восхищения.

Оказывается, в наше время можно не побираться в МВФ, не иметь залежи нефти и не строить огромные заводы, чтобы получать финансирование извне. Достаточно выстраивать правильную экономическую политику, чтобы предприятия со всего мира хотели располагаться на твоей территории, привозя с собой миллиардные инвестиции и платя в казну большие налоги.

И это великолепно работает! На сегодняшний день два самых крупных американских предприятия, занимающихся разработкой технологий добычи планетарных ресурсов, компании «Deep Space Industries» (DSI) и «Planetary Resources» (PR), зарегистрированы не у себя на родине, а в Люксембурге, даже располагая здесь свои штаб-квартиры. Еще около 20 предприятий, работающих в этой тематике, планируют переместиться в Люксембург в ближайшее время. А это значит, что сейчас все они привезут с собой деньги, а при благоприятном исходе в будущем будут отдавать часть прибыли в казну этой мудрой страны.

Конечно, власти Люксембурга объясняют свою инициативу желанием поспособствовать развитию будущей отрасли по внеземной добыче ископаемых. Это ответвление горнодобывающей промышленности изначально было рождено с целью перемещения ее за границы Земли, ведь по мнению экспертов, астероиды, летающие в космосе, имеют невероятные запасы редкоземельных металлов, драгоценных минералов и ископаемых. Но мы то с вами понимаем, что за нею будущее человечества, а значит, и деньги. Так почему бы и Украине не воспользоваться мудрым опытом Люксембурга, тем более, что он обращается ко всем странамс призывом присоединяться и поддерживать его инициативу?

Космический воздушный шар стратоллит совершил самый длительный полет.

Как стало известно, американская компания World View успешно завершила пятидневный испытательный тест своего необычного «космического» воздушного шара – стратоллита, предназначенного для доставки различного оборудования в верхние слои атмосферы. Пока это самый длительный полет стратоллита в стратосфере, хотя разработчики этого воздушного шара утверждают, что в конечном итоге их аппараты смогут находиться в небе месяцами, и даже годами.

По сути, стратоллит – это дешевая альтернатива обычных спутников. И слово дешевый в данном случае предполагает не менее качественный, а недорогой в плане себестоимости производства и запуска летающего аппарата в небо. Такому спутнику не потребуется ракета-носитель, которая доставит его на орбиту Земли. Высоко в небо он уплывет самостоятельно, и будет неторопливо, со скоростью около 30 км/ч плыть над планетой, выполняя свои функции.

Планируется, что такой стратоллит сможет работать на высотах от 20 до 45 км, нести на себе различное оборудование весом до 4,5 тонн, и средний срок его пребывания в воздухе составит около 200 дней. При этом, создание и запуск этого аппарата чуть не в 100 раз дешевле традиционного запуска спутников. 

Однако, в стратосферных высотах, где практически всегда тихо и нет ураганных ветров, благодаря стратосферным течениям «космическому воздушному шару» не потребуются силовые установки.

Предназначен стратоллит для проведения мониторинга погоды, обеспечения связи, осуществления навигационных функций и астрономических изучений. Также с помощью него можно «раздавать» интернет, и проводить оперативную съёмку регионов, где произошла, к примеру, катастрофа или стихийное бедствие.

Запуск испытываемого стратоллита произошел 1 октября, после чего на протяжении нескольких дней он плавал на высотах 17-23 км, неся на себе камеру Canon EOS 5DS, а также оборудование для обеспечения связи Южного командования вооруженных сил США. Военные заинтересованы в использовании стратоллита, как устройства для обнаружения нарушителей границ, контрабандистов, пиратов и перевозчиков наркотиков. 

Однако, такие стратоллиты, которые смогут доставлять в стратосферу только оборудование – не предел мечтаний компании World View, На сегодняшний день специалисты фирмы-разработчика трудятся над созданием «высотных» воздушных шаров, которые могли бы доставлять на большие высоты людей-туристов. Планируется, что подобный стратосферный туризм мог бы приносить компании по $75000 с человека. Тем не менее, в ближайшее время совершать подобные рейсы пока не планируют. 

В Украине разрабатывают четыре типа новых спутников.

После запуска спутника «Сич-2» восемь лет назад, на орбите не побывал ни один космический аппарат украинского производства. Но отечественные конструкторы обещают, что вскоре ситуация изменится. Ведущее предприятие Государственного космического агентства – КБ «Южное» – усиливает свои позиции на рынке производства космических аппаратов. Кроме участия в программе Европейского Союза «Горизонт 2020», украинское конструкторское бюро занимается разработкой новых спутников для зондирования Земли. Об этом сообщает Национальный Промышленный Портал.

В настоящее время КБ «Южное» одновременно ведет работу над 4 спутниками и планирует освоить производство аппаратов ДЗЗ (дистанционного зондирования Земли) нового поколения.

Среди тех, над которыми работают сейчас – научный спутник «Микросат», предназначенный для исследований ионосферы с комплексом научной аппаратуры «Ионосат-Микро» в интересах Национальной академии наук Украины.

Космическая система «Ионосат» будет использоваться для контроля и прогнозирования космической погоды, а также для диагностики природных и техногенных катастроф.

В 2015 году предприятие начало работу над аппаратом "Сич-2-1», который является модификацией спутника «Сич-2». Это спутник ДЗЗ, который позволяет получать снимки поверхности Земли в видимом и ближнем инфракрасном диапазонах длин электромагнитных волн, а также для мониторинга параметров ионосферы Земли.

В 2017 году начались работы над спутниковой платформой Yuzhsat. На ее базе создается микроспутник Yuzhsat-1 с полезной нагрузкой для проведения эксперимента «Аэрозоль-UA», предназначенного для глобального мониторинга физических характеристик, пространственного и временного распределения аэрозолей в атмосфере Земли. Это позволит учесть их вклад в изменение климата на планете.

С прошлого года в конструкторском бюро также прорабатывают технические возможности развертывания на орбите кластера наноспутников типа кубсат. Кроме того, впервые в своей истории украинское предприятие решило заняться производством спутников связи типа «Лыбидь». По словам генерального директора КБ «Южное» Александра Дегтярева, сейчас на предприятии закончили эскизное проектирование и приступили к конструкторской документации спутниковой платформы, соответствующей уровню и размерам этого спутника связи.

ЮЖМАШ ВПЕРВЫЕ САМОСТОЯТЕЛЬНО ИЗГОТОВИЛ ТРЕТЬЮ СТУПЕНЬ РАКЕТЫ-НОСИТЕЛЯ «ЦИКЛОН-4».

 

В начале мая на Южном машиностроительном заводе было изготовлено и отправлено на огневые испытания 7000-е изделие – третья ступень ракеты-носителя среднего класса «Циклон-4».

«Впервые в истории Южмаша все узлы и агрегаты такой составляющей ракеты-носителя было изготовлено собственными силами без вовлечения других предприятий. В состав третьей степени входит жидкостный ракетный двигатель РД-861К, предназначенный для создания тяги и маневрирования», – отмечается в сообщении на официальном сайте предприятия.

Это достижение двух предприятий – изготовление узлов и сборки выполнили на Южном машиностроительном заводе по конструкторской документации КБ «Южное».

Огневые испытания планируется провести в июле-августе этого года. После проведения испытаний и отработки всех узлов, будет изготовлен образец третьей ступени для первых летных испытаний.

В дальнейшем будет исследована возможность установки 7000-го изделия на ракету-носитель «Циклон-4М» в качестве второй ступени и другие новые ракеты-носители среднего класса.

За несколько дней до этого украинское предприятие успешно провело плановые испытания головного обтекателя ракеты-носителя «Циклон-4» на котором присутствовали и представители канадской компании Maritime Launch Services Ltd.

Семейство ракет-носителей "Циклон" – это транспортная космическая система, предназначенная для выведения на круговые, геостационарные, солнечно-синхронные орбиты космических аппаратов массой до 5500 кг.

Возможности ракеты-носителя "Циклон-4" позволяют превысить основные характеристики зарубежных аналогов и выводить космические аппараты на орбиту высотой 500 км. Для этого класса ракет-носителей была разработана оригинальная технология полной автоматизации предстартового цикла подготовки.

В 2021 году на МКС отправят грузовой космоплан Dream Chaser.

Авиастроительная компания Sierra Nevada Corporation объявила о планах продолжить испытания своего грузового космоплана под названием Dream Chaser. Первый орбитальный запуск космического аппарата запланирован на 2021 год, в качестве носителя была выбрана ракета Vulcan. Оба аппарата еще находятся на стадии разработки.

Dream Chaser («Бегущий за мечтой») – это многоразовый космический корабль, который предназначен для переправки грузов на Международную космическую станцию, доставки предметов снабжения и оборудования космонавтам, работающим на станции. Впервые космический грузовик был представлен в 2013 году. Во время испытаний аппарат сбросили с высоты 3,8 км, но во время приземления он не смог выпустить левую стойку шасси и разбился.

В 2016 году NASA выбрала Dream Chaser в качестве одного из трёх победителей конкурса программы по снабжению МКС. В рамках программы космоплан должен будет совершить как минимум 6 грузовых миссий на станцию в период с 2019 по 2024 года.

Первая из шести миссий запланирована на сентябрь 2021 год – космоплан доставит на МКС около 5,5 т грузов. Затем в течение 75 дней аппарат будет служить «орбитальной лабораторией», после чего вернется обратно на Землю с грузом весом 1,8 т. 

Аппарат стартует и садится на взлетно-посадочной полосе космического центра NASA, а не в море, как большинство аппаратов. Это позволит извлекать из него грузы сразу после приземления. Изначально разработчики планировали запускать Dream Chaser на ракетах Atlas V, Delta IV Heavy и Falcon Heavy, однако позже предпочли им находящуюся в разработке Vulcan. Для запуска была выбрана конфигурация ракеты с четырьмя твердотопливными ускорителями, двумя двигателями на второй ступени и 5-метровым обтекателем. Грузоподъемность ракеты-носителя составляет 34,9 т, она должна пройти все этапы испытаний к 2021 году.

Оформлен первый в истории заказ на полностью электрический пассажирский самолет.

В июне текущего года коммерческая электрическая авиация сделала свои первые шаги. Региональная авиакомпания Cape Air из Массачусетса (США) объявила о первом заказе первого полностью электрического пассажирского самолета. Трехмоторный 9-местный самолет Eviation «Alice» с питанием от батареи имеет заявленную дальность полета 1000 километров на одной зарядке, и должен быть доставлен авиакомпаний для осуществления пассажирских рейсов в 2022 году.

Пассажирский электросамолет разработан и выпускается израильской компанией Kadima Eviation. На данный момент он еще не прошел сертификацию Федерального авиационного управления США. Однако по заявлению технического директора Eviation Лиора Зивана, летательный аппарат может быть сертифицирован прямо сейчас, не требуется серьезной переписки правил, чтобы это стало реальностью. Производитель надеется закончить полный цикл сертификации к 2022 году.

Лиор Зиван рассказал, что питание трех электродвигателей «Alice» осуществляется от литиево-ионной аккумуляторной батареи (АКБ) мощностью 900 кВтч, изготовленной южнокорейским производителем аккумуляторов Kokam Battery. Для сравнения, в электромобиле Tesla Model 3 используется аккумуляторная батарея мощностью от 50 до 75 кВтч.

В основном авиакомпания Cape Air обслуживает туристические и региональные направления на северо-востоке США, которые включают в общей сложности 35 городов с дополнительными маршрутами в Карибский бассейн, Монтану и Средний Западе.

«Исторический заказ компанией самолетов Eviation имеет для нас смысл, поскольку мы являемся перевозчиком на короткие расстояния. В течение 30 лет мы специализировались в обслуживании коротких маршрутов, особенно в нишевых и островных направлениях», - Триш Лорино, вице-президента Cape Air по маркетингу и связям с общественностью.

Согласно данным, размещенным на сайте Cape Air, авиакомпания в настоящее время эксплуатирует 88 самолетов Cessna 402 (вместимость от 6 до 10 пассажиров) и 4 самолета Islander (вместимость 9 пассажиров), изготовленных британской компанией Britten-Norman. Таким образом, 9-местное, полностью электрическое воздушное судно «Alice» по всем параметрам вписывается в парка авиакомпании.

«Мы надеемся, что полет на электрическом двигателе станет реальностью в следующем десятилетии, и что общественность будет воспринимать это как жизнеспособный, естественную вид транспорта». - Триш Лорино, вице-президент Cape Air по маркетингу и связям с общественностью.

По заявлению Триш Лорино, руководство компании пока еще не определилось на каких маршрутах будет работать «Alice», но вполне вероятно, что электрический самолет будут эксплуатировать вблизи штаб-квартиры компании в Массачусетсе.

«Вероятно, это будут маршруты ближнего следования «на нашем заднем дворе», такие как Нантакет, Мартас-Винъярд и Провинстаун», - Триш Лорино, вице-президент Cape Air по маркетингу и связям с общественностью.

Генеральный директор Eviation Омар Бар-Оей впервые представил электрический самолет «Alice» на парижском авиасалоне в прошлом месяце. Во время презентации он обозначил основные различия между электрическими и обычными самолетами на топливе. По его заявлению, максимальная взлетная масса «Alice» составляет 6 350 кг, из которых 3700 кг приходится на АКБ. Он также указал, что в их детище топливо не сжигается, поэтому разницы между взлетной и посадочной массами вообще отсутствует.

Лиор Зиван также пояснил, что каждый из трех двигателей «Alice» имеет всего одну движущуюся часть.

«Аналогичный [бензиновый] поршневой двигатель имеет около 10 движущихся частей: шесть поршней, коленчатый вал, масляный насос и двухвальный редуктор. Очевидно, что электрическая тяга имеет большое преимущество, как в надежности, так и в обслуживании», - Лиор Зиван, технического директора Eviation.

Также он рассказал, что основные системы, включая двигатели и АКБ, электрического самолета имеют двойное, а в некоторых случаях тройное резервирование.

«Аккумуляторная сборка является избыточной на многих уровнях, начиная с параллельности ячеек и заканчивая количеством последовательных ветвей ячеек. Аккумулятор сконструирован таким образом, что любая неисправность или сбой приведет к минимальному снижению емкости, если таковая имеется», - Лиор Зиван, технического директора Eviation.

Поскольку «Alice» не сжигает топливо в полете и полагается только на более дешевый электрический заряд, ожидается, что стоимость эксплуатации самолета будет ниже, чем у его аналогов на бензине.

Помимо этого, шум, производимый самолетом без двигателей внутреннего сгорания, существенно ниже. Это особенно актуально для Алисы, учитывая ее способность (уникальную для электрического самолета) изменять скорость вращения воздушного винта, чтобы компенсировать боковой ветер и снизить шум в кабине.